La bande transporteuse est l'équipement clé du système de convoyeur et son fonctionnement sûr et stable affecte directement les opérations de production. La déviation de la bande transporteuse est le défaut le plus courant du convoyeur à bande, et un traitement rapide et précis est la garantie de son fonctionnement sûr et stable. Il existe de nombreux phénomènes et causes d'écart, et différentes méthodes d'ajustement doivent être adoptées en fonction de différents phénomènes et causes d'écart afin de résoudre efficacement le problème. Basé sur des années de pratique sur site, cet article analyse et explique les causes et les méthodes de traitement de ces défauts du point de vue des utilisateurs utilisant des principes mécaniques.
1. L'axe du tambour d'entraînement de tête ou de la poulie d'inversion de queue n'est pas perpendiculaire à la ligne centrale du convoyeur, ce qui entraîne une déviation de la bande transporteuse au niveau de la poulie de tête ou du tambour d'inversion de queue. Lorsque le rouleau est dévié, l'étanchéité de la bande transporteuse des deux côtés de la poulie est incohérente, et la force de traction Fq dans le sens de la largeur est également incohérente, et elle devient une tendance croissante ou décroissante, de sorte que la bande transporteuse sera attaché à une force de déplacement Fy dans la direction décroissante, ce qui a pour résultat que la bande transporteuse s'éloigne du côté lâche, c'est-à-dire ce qu'on appelle « un fonctionnement lâche mais pas serré ». La méthode de réglage est la suivante : pour la poulie de tête, telle que la déviation du côté droit de la bande transporteuse vers la poulie, le siège de roulement sur le côté droit doit avancer et la déviation du côté gauche de la bande transporteuse vers la poulie est ajustée à plusieurs reprises. jusqu'à ce que la bande transporteuse soit ajustée à une position plus idéale. Il est préférable d'installer le tambour d'entraînement ou de redirection exactement là où il se trouve avant de le régler.
2. Le diamètre est différent en raison d'erreurs de traitement, du caractère collant ou de l'usure inégale de la surface extérieure du rouleau, et la bande transporteuse s'écartera du côté avec un diamètre plus grand. C'est-à-dire ce qu'on appelle « courir grand, pas petit ». La force de traction Fq de la bande transporteuse produit une composante mobile Fy vers le grand côté du diamètre, et sous l'action de la force composante Fy, la bande transporteuse produit un décalage. Dans ce cas, la solution consiste à nettoyer le matériau collant sur la surface du tambour et à remplacer l'erreur de traitement et l'usure inégale pour retraiter le traitement de calorifugeage.
3. La position de suppression inégale au point de transfert entraîne une déviation de la bande transporteuse et la position de suppression du matériau au point de transfert a un très grand impact sur la déviation de la bande transporteuse, en particulier lorsque la projection du convoyeur supérieur et le convoyeur dans le plan horizontal est vertical. En général, la hauteur relative des convoyeurs à bande supérieur et inférieur au point de transfert doit être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est grande, plus la force d'impact latéral Fc sur la courroie inférieure est grande et il est difficile de centrer le matériau. Le matériau sur la section transversale de la bande transporteuse est dévié et la composante horizontale Fy de la force d'impact Fc conduit finalement à un désalignement de la bande. Si le matériau est incliné vers la droite, la courroie est déviée vers la gauche et vice versa. Dans ce cas, en cas d'erreur de suivi, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible pendant le processus de conception. La forme et la taille des entonnoirs supérieur et inférieur, des auges de guidage et des autres parties du convoyeur à bande limitées par l'espace doivent être soigneusement étudiées. Généralement, la largeur de l'auge de guidage doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la courroie. Afin de réduire ou d'éviter la déviation de la courroie, le déflecteur peut être ajouté pour bloquer le matériau et modifier la direction et la position de chute du matériau.
4. L'erreur de circularité entre la position d'installation du groupe de rouleaux de roulement et la ligne centrale du convoyeur est importante, ce qui entraîne une déviation de la bande transporteuse dans la section de roulement. Lorsque la bande transporteuse avance, donnez au rouleau une force de traction vers l'avant Fq, cette force de traction se décompose en la composante force Fz qui fait tourner le rouleau et une force transversale Fc, cette force transversale fait bouger le rouleau axialement, car le rouleau fixe du support à rouleaux ne peut pas bouger axialement, cela produira inévitablement une force de réaction Fy sur la bande transporteuse, cela fera déplacer la bande transporteuse de l'autre côté, ce qui entraînera une déviation. Après avoir déterminé la situation de force lorsque le groupe de rouleaux de charge est installé et dévié, il n'est pas difficile de comprendre la raison de la déviation de la bande transporteuse et la méthode de réglage est claire.
La première méthode consiste à faire de longs trous des deux côtés du jeu de rouleaux pour le réglage.
La deuxième méthode consiste à installer le groupe de rouleaux à alignement automatique, le groupe de rouleaux à alignement automatique a de nombreux types, tels que le type à arbre intermédiaire, le type à quatre maillons, le type à rouleaux verticaux, etc., et son principe est d'utiliser le blocage ou le rouleau doit tourner dans la direction du plan horizontal pour bloquer ou produire une poussée transversale afin de rendre la courroie automatiquement centripète pour atteindre l'objectif d'ajuster la déviation de la courroie, et sa contrainte est la même que la force de déviation du groupe de rouleaux de roulement. Généralement, il est plus raisonnable d'utiliser cette méthode lorsque la longueur totale du convoyeur à bande est courte ou lorsque le convoyeur à bande fonctionne dans les deux sens, car le convoyeur à bande le plus court est plus susceptible de dévier et n'est pas facile à régler. Il est préférable de ne pas utiliser cette méthode pour les convoyeurs à bande longue, car l'utilisation de jeux de rouleaux sphériques aura un certain impact sur la durée de vie de la bande transporteuse.